百思不得姐

近日，香港知名国际媒体《南华早报》刊文讨论了美国对中国电动车及其他商品提高关税的实际影响以及可能的后续发展。    

　    阿里云优惠券 先领券再下单        咱做电商也有很长时间了，见过了各种风风雨雨，品牌店、白牌店、老品、新品、白牌、黑标、高客单的、低客单的、大团队、小团队等等，电商这块见过的东西太多了。

B |     

    但不管什么样的团队，只要做电商，不管是什么类目，大家诉求都是一样的：起量+利润。

观察人士认为，拜登这一举措可能会导致欧洲跟进，加速中国国内产业的重组，并可能对中国新能源产业形成长期遏制策略；但是，考虑到不少欧洲国家的龙头车企对拜登的关税政策提出了强烈的反对意见，欧洲能否跟美国“步调一致”，还有待观望。

近日，美国总统乔·拜登宣布将对中国电动汽车（EV）及其他商品提高关税，这一决定引发了广泛关注和讨论。专家认为，这一举措可能促使欧洲采取类似行动，加速中国国内行业的重组。

拜登的决定正值美国大选年，很多人认为这一举措主要出于政治动机，意在争取选民支持。    虽然大家做电商的诉求一样，但是最终的结果却是各有各的苦与甜。有的做着做着起量了，应该很开心对吧，但是没利润哇，直通车一拖价，嘎嘣断流了。    有的怎么做就是不起量，但是由于切的高价，每单竟然还有利润。然而，这种关税增加不仅仅是针对中国的电动汽车，还涉及到太阳能电池、半导体、电池和铝制品，关税幅度从25%到100%不等。

中国国际关系研究院的高级研究员陈凤英指出，虽然受到影响的出口量相对较小，但心理影响更大。其他国家可能会跟随美国的脚步，对中国的新能源出口进行限制。

与此同时，欧洲正在结束对中国电动汽车行业的反补贴调查。陈凤英表示，中美两国在阻止中国新能源出口方面几乎是同步的。中国人民大学国际关系教授王义伟也认为，拜登的举动除了赢得选民支持，还向欧洲传递了一个信息：跟随我们，不要亲近中国。

面对美国的关税威胁，中国外交部长王毅谴责这种行为是“当今世界上最典型的霸凌”，并呼吁国际社会警告美国不要为全球经济复苏制造新麻烦。有的呢，干脆店铺还没开始就结束了，因为品选的不对，完全拿不到曝光。

中国国内的观察家指出，虽然新能源行业存在一定的产能过剩，但并不认为这种过剩是全球需求的过度。

C |     各种情况各种坑各种雷，我深思片刻，突然明白了，咱们做电商，如果想拿到想要的结果，务必要遵循这个电商法则：大卖家做大类目，小卖家做小类目。    也就是，你的体量决定着你在电商里面的位置，不是先有了位置，再有体量，而是先有的体量，才有的位置，具体怎么理解呢？继续往下看。    01    大类目与小类目的区别    显而易见的，大类目的体量大，单量大，做大类目的想象空间要大一些。同样的，大类目做的商家多，也更卷。中国方面也承认，一些行业的过剩产能是今年要解决的主要经济挑战之一。

D |

陈凤英预计，随着西方压力的增加，中国的新兴能源行业将会有更多的并购活动，以选择出最具竞争力的企业。她建议，那些有能力走向海外的企业应当去非洲等地寻找机会。这都是表象，更卷大家知道意味着什么吗？意味着马太效应。

拜登的新关税政策不仅是针对中国的经济攻击，也是一种政治手段，意在展示其强硬的对华态度。    这个词过于文绉绉了，不好理解，我就用通俗易懂的话来给大家讲讲，马太效应的恐怖之处。    咱们就以手机膜为例，手机膜榜单链接一天多少单呢？1万单起，咱们就按5000单来算吧，客单10块钱一单。当我们看到这个类目榜一链接一天1万单，是不是觉得自己也行了，这都是错觉。这种政策可能会促使欧洲采取类似措施，从而对中国新能源行业产生更大的压力。    按5000单每天来看，榜单链接每天的销售额在5W左右。

尽管面对新的关税压力，中国需要通过行业重组和国际市场扩展来应对挑战，但我们有理由相信，中国在新能源领域的全方位优势不会因为关税的增加而被彻底抵消。

拜登的新关税政策是在中美贸易战的大背景下出台的，这场贸易战自特朗普时期就已开始，并在拜登任内进一步升级。一个月销售额150W。这次针对中国电动汽车及其他新能源产品的关税，表面上是为了保护美国国内产业，实际上却是一种更广泛的战略手段，旨在遏制中国的科技和经济发展。这个时候，咱们新进场的手机膜商家准备去切这个蛋糕，那么肯定要抢其他竞品的流量嘛，毕竟市场早已没了增量，大家都是在存量的市场里，你抢我的，我抢你的。    那么我们要想抢到单量，前期的直通车亏损是肯定的。

随着关税的增加，全球供应链将不可避免地受到冲击。要知道别人一天5000单，其能有单量，那么单笔的利润基本上已经压缩到极致了，大家如果想拿到单量，要么用比榜单链接更低利润的卖价，要么直通车比榜单链接更高的出价。中国在全球新能源产业链中占据重要位置，其生产的电动汽车、太阳能电池和半导体等产品不仅在美国市场占有份额，更在全球市场具有竞争力。    大部分商家都会选择后者，那么直通车前期车损不可避免。问题来了，车损损多少呢？咱们就按照每天先冲1000单来说，你的直通车投产比怎么也要开到2左右吧，甚至2以内，不然没得曝光和单量的。    2的投产比往好了算，剔除产品成本和车费，一单至少负2块，1天1000单，一天要负2000块钱，负着跑要跑多久呢？答案是跑到覆盖到足够的人群为止，按我的经验，至少要跑1个月以上，那么一个月负多少呢？2000乘以30等于6W。新的关税政策可能迫使这些产业链进行重新调整，甚至可能导致全球新能源市场价格波动。

欧洲在面对中美贸易争端时处于两难境地。一方面，欧洲不希望看到中国在新能源领域的持续扩张，因为这将威胁到欧洲自身的产业；另一方面，欧洲与中国在经济上有着紧密的联系，完全追随美国的政策可能损害自身利益。王义伟教授提到，欧洲因为乌克兰冲突已经分裂，这种内部的不统一使得其在对华政策上显得更加复杂和矛盾。

观察人士认为，面对美国的新关税，中国可采取的对策有限。

E | 记住，6W砸进去并不表示，你就能起来了，中途遇到链接推广受限，托价崩盘也有可能。增加对美国商品的关税可能反而伤及自身，尤其是对高科技商品的关税，会影响中国的技术升级。

F | 相反，中国可能会加大对新能源产业的补贴力度，从而在一定程度上缓解关税带来的压力。    所以，请问如果各位是中小卖家，谁敢这样玩？这就是大类目的玩法，小类目呢？以上所有都是通用的，唯一不同的是榜单日销的单量少了，你我抢量的成本少了。

G |

同时，中国可以通过加强与其他国家的贸易合作来分散风险。例如，陈凤英建议，具备条件的企业应积极开拓非洲市场，这不仅是对欧美市场的补充，也是中国“一带一路”倡议的具体落实。

长期来看，美国的关税政策可能是一种遏制中国新能源产业的战略步骤。通过从整车到上游产品逐步加征关税，美国试图在中国新能源产业链的各个环节上设置障碍。    比如榜单链接每天只有500单，咱们抢他个每天100单，每天也就负200，一个月最多负6000，就有可能冲进榜单了，是不是做起来的希望更大了，且这个预算大家也基本上都能承受了。    02    大卖家与小卖家的区别    什么是大卖家，别人拿几十个W去起个店跟玩一样，起不来也都不心疼。这种长期战略要求中国新能源企业必须提升自身竞争力，通过技术创新和产业整合来应对外部压力。小卖家呢？我去年做代运营以来，遇到过各种各样的卖家，大的小的都有。

产业重组是中国应对关税压力的重要手段。

H | 通过并购和重组，淘汰落后产能，选择最具竞争力的企业出海发展，这是保持中国新能源产业竞争力的重要举措。    其中印象最深的是一个做外贸转内销的，他们对打品的预算卡的很严，当时第一个月大概做到了6W的销售额，月末一算，整体车费亏了约3000左右。然后，他们选择了放弃！    对于这样的卖家，我不会去劝的，什么再坚持一下，下个月就能打正了，我懒得讲这些，因为认知决定命运，而认知这东西只有自己慢慢的去领悟，别人说的再多也没用。陈凤英指出，这不仅有助于解决产能过剩问题，也能在全球范围内寻找新的增长点。

拜登新关税政策的出台，标志着中美贸易战进入新的阶段。    从中我们也能感知到，中小卖家对起店的预算确实卡的很严，有的每天的车费可能都不允许超过100块，我也能理解，毕竟那些大卖家也都是这样走过来的。虽然短期内中国新能源产业会受到一定冲击，但长期来看，通过产业重组和国际市场扩展，中国有能力应对这种挑战。

对于中国来说，保持产业优势和技术领先是关键。无论是通过加大国内补贴力度，还是通过开拓新的国际市场，中国都有多种手段来应对外部压力。小卖家除了预算少，单量少，最让人难绷的是成本高。    你说没预算，少点单量也就算了。但是别人成本10块的品，到了小卖家这里，就变成了15块，一个是拿货成本高，还有就是物流成本高。同时，加强与其他国家的合作，减少对美国市场的依赖，也是未来发展的重要方向。我见过太多拿货成本在不包含运费的情况下，等于别人卖价的，这再加上每单3块左右的运费，基本上没得玩了。

I |

总的来说，美国的新关税政策虽然会给中国带来一定压力，但这也是中国新能源产业提升自身竞争力，走向全球的重要契机。

J |     03    电商卖家正确的成长路径    所以，小卖家做电商就没有出路了吗？那肯定不是的。大家要做起来，就要选择适合自己的成长路径。什么是成长路径呢？举一个我做过的大品牌的成长路径，大家可以参考下。